如果不是來(lái)勢(shì)洶洶的汽車(chē)后懸架事件，消費(fèi)者可能永遠(yuǎn)不會(huì)注意到汽車(chē)后懸架有多重要。一個(gè)汽車(chē)品牌的不幸事件成就了廣大騎手對(duì)汽車(chē)后懸架的強(qiáng)烈求知欲。

  拖臂式后懸架汽車(chē)連桿早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代，歷史悠久。它是專(zhuān)門(mén)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)。用于中小型汽車(chē)和低端SUV后懸架，如GL8。一方面平順性好，安裝空間小，有利于整車(chē)布局。其次，噪音控制還不錯(cuò);另一方面，它的舒適性和操控性有限。比如剎車(chē)時(shí)車(chē)頭重會(huì)下沉，拖臂懸架后輪會(huì)下沉，無(wú)法提供準(zhǔn)確控制。

  從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)看，汽車(chē)連桿多連桿優(yōu)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁是無(wú)可爭(zhēng)議的，但不一定適合中級(jí)車(chē)。

  汽車(chē)連桿多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本和制造成本遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型的懸架，占用空間大。由于成本和空間的原因，中小型汽車(chē)很少使用這種懸架。然而，舒適性是所有懸架中的一種，其控制性能與雙叉臂懸架相當(dāng)。由于空間充足，注重舒適性和控制穩(wěn)定性，高端汽車(chē)大多采用多連桿懸架?？梢哉f(shuō)，多連桿懸架是高端汽車(chē)的絕佳搭檔。