汽車連桿的工藝特點(diǎn)：汽車連桿體和蓋的厚度不同，提高了加工工藝。連桿蓋厚度為31mm，比單側(cè)連桿厚度小3.8mm，蓋兩端面精度產(chǎn)品要求不高，可一次加工。由于加工面小，冷卻條件好，不易產(chǎn)生加工振動(dòng)和磨損燒傷。

  裝配后，汽車連桿和蓋沒有端面不一致的問題，所以裝配后不需要對連桿兩端面進(jìn)行精磨，可以在螺栓孔加工前進(jìn)行。螺栓孔和軸瓦對端面的位置精度可以通過加工精度直接保證，不受精磨精度的影響。汽車連桿小頭的兩端表面由斜面和窄平面組成。這種楔形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以增加其壓力面積，以提高活塞的強(qiáng)度和剛度。

  在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩個(gè)斜面上的倒角工藝;為了避免襯套壓偏現(xiàn)象的發(fā)生，提高零件定位和壓頭導(dǎo)向精度，增加了壓襯套加工的難度。帶止口斜結(jié)合面。連桿結(jié)合面有多種結(jié)構(gòu)，包括平切口和斜切口、鍵槽形、鋸齒形和帶止口。

  在工作過程中，連桿不僅承受燃燒室氣體產(chǎn)生的壓力，還承受縱向和橫向慣性力。因此，連桿在復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它不僅受到交變的拉應(yīng)力，還受到彎曲應(yīng)力。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過度變形。疲勞斷裂通常在連桿上的三個(gè)高應(yīng)力區(qū)域。汽車連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能;它還需要足夠的鋼和韌性。